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jeudi 4 mai 2017
jeudi 16 février 2017
Maintenance 4.0 how to said ? follow sebatec
1.3. Optimization efforts of maintenance
Maintenance has a role in all aspects of the plant’s organization. When reviewing the
organization it is important not only to examine the processes, but also the management
approach, work culture, skill set, motivation of the work force, and the effective use of the
technologies. Any of these could be blocking forces that can prevent a successful transition. A
carefully scripted plan for accomplishing a significant change in the organization is of the
utmost importance; otherwise significant time will be required to gain acceptance afterwards
and re-establish the lost confidence. The primary focus should be on optimization of plant
maintenance and a programme to create a work environment that optimizes the use of
resources, maintenance processes, employee skills and technology for the purpose of meeting
the maintenance objectives. Additional discussion of the optimization process is provided in
Section 3.
1.4. Structure
Section 1 introduces the background and related IAEA publications and Section 2 discusses
the benefits of condition based maintenance. Section 3 lays out various maintenance strategies
for optimization including conditional based maintenance. Then, Section 4 presents an
implementation example for a condition based maintenance process. Section 5 elaborates
many important condition monitoring techniques, such as vibration, thermography, tribology,
acoustics and motor currents. Section 6 lists necessary elements and key performance
indicators which a condition based maintenance reports shall describe. Section 7 discusses
how a condition base maintenance programme shall be evaluated in terms of technology,
organization and management, costs and benefits. Section 8 concludes the publication with a
number of points of lessons learnt provided by the publication contributors during the
consultancy meetings. In the appendices are selected technical papers on maintenance
optimization presented during the technical meeting.
2. TARGETS AND BENEFITS OF CONDITION BASED MAINTENANCE
Condition based maintenance is not a substitute for the more traditional maintenance
management methods. It is, however, a valuable addition to a comprehensive, total plant
maintenance programme. Where traditional maintenance management programme rely on
routine servicing of all machinery and fast response to unexpected failures, a condition based
maintenance programme schedules specific maintenance tasks as they are actually required by
plant equipment. It cannot totally eliminate the continued need for either or both of the
traditional programmes, i.e. run-to-failure and preventive, predictive maintenance can reduce
the number of unexpected failures and provide a more reliable scheduling tool for routine
preventive maintenance tasks.
2.1. Benefits of condition based maintenance
Maintenance costs are a major part of the operating costs of all manufacturing or production
plants. Depending on the specific industry, maintenance costs can represent between 10 and
40 per cent of the costs of goods produced. For example in food related industries, the average
maintenance cost represents about 15 per cent of the cost of goods produced; while in iron
and steel, pulp and paper and other heavy industries maintenance represents up to 40 per cent
of the total production costs. Discounting the cost of fuel for nuclear units, most power
production facilities in the United States of America also fall into the upper range of costs.
Machines are mounted so that the rotating shaft is horizontal or vertical with respect to the
earth’s surface. Gravity has more effect on vibration within horizontally mounted machines
than it does on vertically mounted machines. Gravity forces on horizontal machines are
perpendicular to the rotating axis and combine with rotating forces. A vertically mounted
rotating shaft has the force of gravity acting in the same direction as the rotating axis. The
rotating forces do not combine with gravity forces in a vertical machine.
Certain faults or problem conditions are more easily detected because of the type of machine
or components the faults occur in. For example, rolling element bearings (ball or roller
bearings) give more distinctive, earlier signs of wear than sleeve bearings do. Sleeve bearing
lubricant films (oil or water) prevent parts from impacting, except in extreme situations.
Rolling elements also have lubricant films (oil or grease). These films, however, may soften
but do not eliminate the impact between components.
5.1.1. Vibration analysis correlation
Integrating oil and vibration analysis can yield early detection and trending of numerous
equipment problems. Detecting the faults is the first step in the diagnostic process. Table 1
shows a comparison of the vibration and oil analysis detection capabilities for several
machine conditions.
Thermography can also be used to verify vibration analysis on rotating equipment.
Thermography can detect any overheating of bearings due to insufficient lubrication,
misalignment, and other causes.
Maintenance has a role in all aspects of the plant’s organization. When reviewing the
organization it is important not only to examine the processes, but also the management
approach, work culture, skill set, motivation of the work force, and the effective use of the
technologies. Any of these could be blocking forces that can prevent a successful transition. A
carefully scripted plan for accomplishing a significant change in the organization is of the
utmost importance; otherwise significant time will be required to gain acceptance afterwards
and re-establish the lost confidence. The primary focus should be on optimization of plant
maintenance and a programme to create a work environment that optimizes the use of
resources, maintenance processes, employee skills and technology for the purpose of meeting
the maintenance objectives. Additional discussion of the optimization process is provided in
Section 3.
Section 1 introduces the background and related IAEA publications and Section 2 discusses
the benefits of condition based maintenance. Section 3 lays out various maintenance strategies
for optimization including conditional based maintenance. Then, Section 4 presents an
implementation example for a condition based maintenance process. Section 5 elaborates
many important condition monitoring techniques, such as vibration, thermography, tribology,
acoustics and motor currents. Section 6 lists necessary elements and key performance
indicators which a condition based maintenance reports shall describe. Section 7 discusses
how a condition base maintenance programme shall be evaluated in terms of technology,
organization and management, costs and benefits. Section 8 concludes the publication with a
number of points of lessons learnt provided by the publication contributors during the
consultancy meetings. In the appendices are selected technical papers on maintenance
optimization presented during the technical meeting.
Condition based maintenance is not a substitute for the more traditional maintenance
management methods. It is, however, a valuable addition to a comprehensive, total plant
maintenance programme. Where traditional maintenance management programme rely on
routine servicing of all machinery and fast response to unexpected failures, a condition based
maintenance programme schedules specific maintenance tasks as they are actually required by
plant equipment. It cannot totally eliminate the continued need for either or both of the
traditional programmes, i.e. run-to-failure and preventive, predictive maintenance can reduce
the number of unexpected failures and provide a more reliable scheduling tool for routine
preventive maintenance tasks.
2.1. Benefits of condition based maintenance
Maintenance costs are a major part of the operating costs of all manufacturing or production
plants. Depending on the specific industry, maintenance costs can represent between 10 and
40 per cent of the costs of goods produced. For example in food related industries, the average
maintenance cost represents about 15 per cent of the cost of goods produced; while in iron
and steel, pulp and paper and other heavy industries maintenance represents up to 40 per cent
of the total production costs. Discounting the cost of fuel for nuclear units, most power
production facilities in the United States of America also fall into the upper range of costs.
Machines are mounted so that the rotating shaft is horizontal or vertical with respect to the
earth’s surface. Gravity has more effect on vibration within horizontally mounted machines
than it does on vertically mounted machines. Gravity forces on horizontal machines are
perpendicular to the rotating axis and combine with rotating forces. A vertically mounted
rotating shaft has the force of gravity acting in the same direction as the rotating axis. The
rotating forces do not combine with gravity forces in a vertical machine.
Certain faults or problem conditions are more easily detected because of the type of machine
or components the faults occur in. For example, rolling element bearings (ball or roller
bearings) give more distinctive, earlier signs of wear than sleeve bearings do. Sleeve bearing
lubricant films (oil or water) prevent parts from impacting, except in extreme situations.
Rolling elements also have lubricant films (oil or grease). These films, however, may soften
but do not eliminate the impact between components.
5.1.1. Vibration analysis correlation
Integrating oil and vibration analysis can yield early detection and trending of numerous
equipment problems. Detecting the faults is the first step in the diagnostic process. Table 1
shows a comparison of the vibration and oil analysis detection capabilities for several
machine conditions.
Thermography can also be used to verify vibration analysis on rotating equipment.
Thermography can detect any overheating of bearings due to insufficient lubrication,
misalignment, and other causes.
mercredi 3 août 2016
Article from Google About l’initiative Project Wing.
La Maison Blanche ouvre la porte à l’expérimentation, par Google, des drones associés à l’initiative Project Wing. Dans quel contexte ?
Un fonds de 35 millions de dollars destiné à alimenter les recherches de la National Science Foundation, des actions de sensibilisation avec les associations représentatives du secteur, la mise en place de solutions d’analyse de données sous la houlette du ministère de l’Intérieur… La Maison Blanche voit grand pour les drones.
Parmi les nombreuses initiatives annoncées ce mardi 2 août 2016 dans le cadre d’un atelier sur « l’avenir de l’aviation », référence est faite à « Project Wing ».
L’administration Obama donne son feu vert au développement expérimental de ce projet porté par Alphabet, la holding autour de laquelle Google a structuré ses activités.
On en sait encore peu sur Project Wing, qui avait émergé au sein du laboratoire secret Google X (devenu « X » avec la réorganisation du groupe).
Des essais avaient été menés en Australie, vidéo à l’appui, avec des drones à décollage vertical capables d’embarquer jusqu’à 2,3 kg de charge et de s’en délester par un système de filin.
Google vise une exploitation commerciale à l’horizon 2017 sous la forme d’un service de livraison qui pourrait concerner en priorité les zones reculées, notamment pour la livraison de médicaments.
Mais la multinationale se projette au-delà du service en lui-même pour toucher à l’organisation du trafic, à basse altitude (moins de 400 pieds, soit 122 mètres), de ces « aéronefs non habités » ; autrement dit, les drones qui circulent sans personne à bord.
« Silidrone Valley » ?
Directeur du projet, Dave Vos expliquait l’année passée à Bloomberg que plus d’une centaine d’acteurs – privés et publics – avaient manifesté un intérêt envers ce « système de contrôle » qui régulerait, par ordinateur, la circulation des drones, en associant des technologies de géolocalisation à des capteurs embarqués pour la détection et l’évitement des obstacles.
Reste à voir, comme le souligne Recode, quels seront les moyens mis en œuvre. Verizon est dans la boucle et pourrait mettre à contribution son réseau mobile. À moins que les opérateurs de drones ne soient soumis à la même obligation que les acteurs « traditionnels » du secteur aérien : implémenter, d’ici à 2020, le système de surveillance coopératif ADS-B.
Dans un premier temps, Project Wing sera déployé sur une demi-douzaine de sites réglementés par la FAA, administration chargée de l’aviation civile aux États-Unis. Les données recueillies aideront le gouvernement à définir les grandes lignes d’un « projet de loi drones » qui doit être soumis à consultation citoyenne l’hiver prochain.
La Maison Blanche estime que cette industrie pourrait créer 100 000 emplois d’ici à 2025. À condition d’impulser une dynamique à plusieurs échelons. C’est dans cet esprit que s’inscrit un accord signé avec l’État de New York, qui va débloquer 5 millions de dollars pour développer l’usage des « aéronefs non habités » sur son territoire, entre autres via un laboratoire d’innovation en connexion avec le monde universitaire.
mercredi 8 janvier 2014
la carte KK multicopter v5,5
maintenant nous allons voir si les moteurs tournent dans le bon sens.
pour cela NE METTEZ PAS ENCORE LES HELICES!!!!
ce peut être TRÈS DANGEREUX!
maintenant on va allumer notre radio,(verifier qu'on a mis en mode avion un nouveau modèle ,et que le stick des gaz est à zero.)
ensuite brancher à notre bebette qui a fière allure une li-po fraîchement chargée.
trois bip se font entendre ,puis d'autres,avec une led bleue sur la KKboard dont on ne soupçonnait mémé pas l’existence qui clignote.
à ce stade là,le quadri est en stand by;l'electronique est sous tension mais rien ne peut arriver.
il faut l'armer. c'est un genre de throttle cut (pour ceux qui ont des helicos ils connaissent!)
pour armer votre quadri vous allez pousser votre stick de direction/gaz vers la droite EN BAS à fond.
moi je suis en mode 2 je mets donc mon stick à main gauche dans son coin inferieur droit .
le quadri bippe long et la led bleu reste fixe.
le quadri est armé : les moteurs peuvent tourner.
faire un essai.
pour desarmer il faut faire l'opération inverse:le stick de dir/gaz dans le coin inf gauche.
du coup il se remet en stand by et la led bleus clignote.
ça marche? soufflez...
ça marche pas, verifiez les connections de votre radio.
si vous mettez un quelconque couvercle pour proteger votre quad de la poussière ,c'est pas une mauvais chose que de choisir un truc transparent comme ça on voit cette led bleue clignoter ou pas
pour cela NE METTEZ PAS ENCORE LES HELICES!!!!
ce peut être TRÈS DANGEREUX!
maintenant on va allumer notre radio,(verifier qu'on a mis en mode avion un nouveau modèle ,et que le stick des gaz est à zero.)
ensuite brancher à notre bebette qui a fière allure une li-po fraîchement chargée.
trois bip se font entendre ,puis d'autres,avec une led bleue sur la KKboard dont on ne soupçonnait mémé pas l’existence qui clignote.
à ce stade là,le quadri est en stand by;l'electronique est sous tension mais rien ne peut arriver.
il faut l'armer. c'est un genre de throttle cut (pour ceux qui ont des helicos ils connaissent!)
pour armer votre quadri vous allez pousser votre stick de direction/gaz vers la droite EN BAS à fond.
moi je suis en mode 2 je mets donc mon stick à main gauche dans son coin inferieur droit .
le quadri bippe long et la led bleu reste fixe.
le quadri est armé : les moteurs peuvent tourner.
faire un essai.
pour desarmer il faut faire l'opération inverse:le stick de dir/gaz dans le coin inf gauche.
du coup il se remet en stand by et la led bleus clignote.
ça marche? soufflez...
ça marche pas, verifiez les connections de votre radio.
si vous mettez un quelconque couvercle pour proteger votre quad de la poussière ,c'est pas une mauvais chose que de choisir un truc transparent comme ça on voit cette led bleue clignoter ou pas
vendredi 3 janvier 2014
parlons de batterie LIPO
Les paramètres importants:
Nombre de cellules
capacité
décharge
charge
pour votre sécurités
Nombre de cellules
capacité
décharge
charge
pour votre sécurités
Nombre de cellules
Détermine le nombre de volts de la batterie aura. 3.7V (nominale) par cellule. 1, 2 ou 3 cellules (ou 11.1V) est le plus commun dans des plans débutants.
capacité
La quantité d'énergie qui est stockée dans la batterie. Habituellement écrit en milliampères heures ou mAh pour faire court.
Décharge votre batterie - Ne pas rejeter à beaucoup!
Batteries LiPo n'aiment pas être complètement déchargée. elle ce détruits!
Cellule entièrement déchargée est 3.0V - Ne jamais descendre en dessous de
Si vous déchargez plus de la cote de la batterie, il peut prendre feu!
Chargement de votre batterie
Obtenez un chargeur qui est capable d'afficher le nombre de mAh qui est remis dans le paquet.
Temps de vos vols. Si vous voyagez pendant 5 minutes, puis charger la batterie et mettez 500mAh dans la batterie de votre avion tire 100mAh par minute. Ce qui signifie que vous pouvez voler pendant 8 minutes max.
nous pouvons vous fournir des batterie de tout capacités nous contacter sur sebastien@selosse.net\
Devis gratuit et très rapide
Sécurité de la batterie
Si vous avez une batterie déformée d'un accident
Magasin , et la charge , dans un récipient résistant au feu ; jamais dans votre modèle .
Chargez dans une zone protégée dépourvu de combustibles .
Ne jamais laisser le processus de charge sans surveillance .
En cas de dommages causés par les accidents , etc , retirez soigneusement dans un endroit sûr pendant au moins une demi-heure à observer. Cellules physiquement endommagés pourraient dégénérer en flamme et après un temps suffisant pour assurer la sécurité , doivent être mis au rebut conformément aux instructions fournies avec les batteries . N'essayez jamais de recharger une cellule avec des dommages physiques , quel que soit légère .
Toujours utiliser des chargeurs conçus dans le but spécifique , ayant de préférence un cadre fixe pour votre paquet particulier . De nombreux incendies se produisent dans l'utilisation de chargeurs sélectionnables / réglables mal fixés. N'essayez jamais de recharger les cellules lithium avec un chargeur qui n'est pas spécifiquement conçu pour charger les cellules de lithium . Ne jamais utiliser de chargeurs de batteries au nickel-cadmium .
Utilisez des systèmes qui surveillent et contrôlent l'état de chaque cellule de charge dans le paquet de charge . Cellules asymétriques peuvent conduire à la catastrophe si elle permet la surcharge d'une seule cellule dans le pack . Si les piles montrent aucun signe de gonflement , cesser de facturer et de les retirer dans un endroit sûr à l'extérieur car ils pourraient éclater en flammes .
Le plus important: Ne jamais brancher une batterie et laissez -le se charger NUIT SANS SURVEILLANCE .
Incendies graves ont résulté de cette pratique .
Ne pas essayer de faire vos propres batteries de cellules individuelles .
Chargement de votre batterie
Obtenez un chargeur qui est capable d'afficher le nombre de mAh qui est remis dans le paquet.
Temps de vos vols. Si vous voyagez pendant 5 minutes, puis charger la batterie et mettez 500mAh dans la batterie de votre avion tire 100mAh par minute. Ce qui signifie que vous pouvez voler pendant 8 minutes max.
nous pouvons vous fournir des batterie de tout capacités nous contacter sur sebastien@selosse.net\
Devis gratuit et très rapide
Sécurité de la batterie
Si vous avez une batterie déformée d'un accident
Magasin , et la charge , dans un récipient résistant au feu ; jamais dans votre modèle .
Chargez dans une zone protégée dépourvu de combustibles .
Ne jamais laisser le processus de charge sans surveillance .
En cas de dommages causés par les accidents , etc , retirez soigneusement dans un endroit sûr pendant au moins une demi-heure à observer. Cellules physiquement endommagés pourraient dégénérer en flamme et après un temps suffisant pour assurer la sécurité , doivent être mis au rebut conformément aux instructions fournies avec les batteries . N'essayez jamais de recharger une cellule avec des dommages physiques , quel que soit légère .
Toujours utiliser des chargeurs conçus dans le but spécifique , ayant de préférence un cadre fixe pour votre paquet particulier . De nombreux incendies se produisent dans l'utilisation de chargeurs sélectionnables / réglables mal fixés. N'essayez jamais de recharger les cellules lithium avec un chargeur qui n'est pas spécifiquement conçu pour charger les cellules de lithium . Ne jamais utiliser de chargeurs de batteries au nickel-cadmium .
Utilisez des systèmes qui surveillent et contrôlent l'état de chaque cellule de charge dans le paquet de charge . Cellules asymétriques peuvent conduire à la catastrophe si elle permet la surcharge d'une seule cellule dans le pack . Si les piles montrent aucun signe de gonflement , cesser de facturer et de les retirer dans un endroit sûr à l'extérieur car ils pourraient éclater en flammes .
Le plus important: Ne jamais brancher une batterie et laissez -le se charger NUIT SANS SURVEILLANCE .
Incendies graves ont résulté de cette pratique .
Ne pas essayer de faire vos propres batteries de cellules individuelles .
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